Para saber ben do absorbente do Tubo Tubo, deixe primeiro introducir a estrutura dela. Consulte a imaxe 1. A estrutura pode axudarnos a ver claramente e directamente o amortecedor do tubo dobre.
Imaxe 1: A estrutura do amortecedor do tubo dobre
O amortecedor ten tres cámaras de traballo e catro válvulas. Vexa os detalles da imaxe 2.
Tres cámaras de traballo:
1. Cámara de traballo superior: a parte superior do pistón, que tamén se chama cámara de alta presión.
2. Cámara de traballo inferior: a parte inferior do pistón.
3. Depósito de aceite: as catro válvulas inclúen válvulas de fluxo, válvula de rebote, válvula de compensación e valor de compresión. A válvula de fluxo e a válvula de rebote están instaladas na varilla do pistón; Son partes dos compoñentes da varilla do pistón. A válvula compensadora e o valor da compresión están instalados no asento da válvula base; Son partes dos compoñentes do asento da válvula base.
Imaxe 2: as cámaras de traballo e os valores do amortecedor de choques
Os dous procesos de absorción de choque funcionan:
1. Compresión
A varilla do pistón do amortecedor móvese de superior a abaixo segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se moven preto do corpo do vehículo, o amortecedor está comprimido, polo que o pistón móvese cara abaixo. O volume da cámara de traballo inferior diminúe e a presión do aceite da cámara de traballo inferior aumenta, polo que a válvula de fluxo está aberta e o aceite flúe na cámara superior de traballo. Debido a que a varilla do pistón ocupaba algo de espazo na cámara de traballo superior, o aumento do volume na cámara de traballo superior é menor que a diminución do volume da cámara de traballo inferior, algo de aceite abriu o valor de compresión e flúe cara ao depósito de aceite. Todos os valores contribúen a acelerar e provocar a forza de amortecemento do amortecedor. (Vexa o detalle como a imaxe 3)
Imaxe 3: proceso de compresión
2. Rebote
A varilla do pistón do amortecedor móvese superior segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se moven lonxe o corpo do vehículo, o amortecedor é rebotado, polo que o pistón móvese cara arriba. A presión do aceite da cámara de traballo superior aumenta, polo que a válvula de fluxo está pechada. A válvula de rebote está aberta e o aceite flúe nunha cámara de traballo inferior. Debido a que unha parte da varilla do pistón está fóra do cilindro de traballo, o volume de cilindro de traballo aumenta, o aceite no depósito de aceite abriu a válvula compensadora e flúe cara a unha cámara de traballo inferior. Todos os valores contribúen a acelerar e provocar a forza de amortecemento do amortecedor. (Vexa o detalle como a imaxe 4)
Imaxe 4: proceso de rebote
En xeral, o deseño da forza de rebote é maior que o da válvula de compresión. Baixo a mesma presión, a sección transversal dos fluxos de aceite na válvula de rebote é menor que a da válvula de compresión. Polo tanto, a forza de amortecemento no proceso de rebote é maior que a do proceso de compresión (por suposto, tamén é posible que a forza de amortiguación no proceso de compresión sexa maior que a forza de amortecemento no proceso de rebote). Este deseño de amortecedor pode alcanzar o propósito de absorción rápida de choques.
De feito, o amortecedor é un proceso de decadencia enerxética. Polo tanto, o seu principio de acción baséase na lei de conservación da enerxía. A enerxía deriva do proceso de combustión de gasolina; O vehículo impulsado polo motor axítase cara arriba e abaixo cando corre por unha estrada áspera. Cando o vehículo vibra, o resorte da bobina absorbe a enerxía de vibración e convérteo en enerxía potencial. Pero a primavera da bobina non pode consumir a enerxía potencial, aínda existe. Causa que o vehículo se move cara arriba e abaixo todo o tempo. O amortecedor traballa para consumir a enerxía e convérteo en enerxía térmica; A enerxía térmica é absorbida polo petróleo e outros compoñentes do amortecedor de choques e emitido na atmosfera por fin.
Tempo de publicación: xul-28-2021
