Para coñecer ben o funcionamento do amortecedor de tubos xemelgos, primeiro imos presentar a estrutura do mesmo. Consulte a imaxe 1. A estrutura pode axudarnos a ver o amortecedor de tubos xemelgos de forma clara e directa.
Imaxe 1: A estrutura do amortecedor de tubos xemelgos
O amortecedor ten tres cámaras de traballo e catro válvulas. Vexa os detalles da imaxe 2.
Tres cámaras de traballo:
1. Cámara de traballo superior: a parte superior do pistón, que tamén se denomina cámara de alta presión.
2. Cámara de traballo inferior: a parte inferior do pistón.
3. Depósito de aceite: as catro válvulas inclúen válvula de fluxo, válvula de rebote, válvula de compensación e valor de compresión. A válvula de fluxo e a válvula de rebote están instaladas na varilla do pistón; son partes dos compoñentes da varilla do pistón. A válvula de compensación e o valor de compresión están instalados no asento da chave base; son partes dos compoñentes do asento da válvula base.
Imaxe 2: As cámaras de traballo e valores de Amortecedores
Os dous procesos de traballo do amortecedor:
1. Compresión
A varilla do pistón do amortecedor móvese de arriba a abaixo segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se moven preto da carrocería do vehículo, o amortecedor comprime, polo que o pistón móvese cara abaixo. O volume da cámara de traballo inferior diminúe e a presión do aceite da cámara de traballo inferior aumenta, polo que a chave de fluxo está aberta e o aceite flúe cara á cámara de traballo superior. Debido a que a varilla do pistón ocupaba un pouco de espazo na cámara de traballo superior, o aumento do volume na cámara de traballo superior é menor que o volume diminuído da cámara de traballo inferior, un valor de compresión de aceite aberto e volve ao depósito de aceite. Todos os valores contribúen ao acelerador e provocan a forza de amortiguamento do amortecedor. (Ver detalles como a imaxe 3)
Imaxe 3: Proceso de compresión
2. Rebote
A varilla do pistón do amortecedor móvese cara arriba segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se afastan do corpo do vehículo, o amortecedor rebota, polo que o pistón móvese cara arriba. A presión do aceite da cámara de traballo superior aumenta, polo que a chave de fluxo está pechada. A válvula de rebote está aberta e o aceite flúe á cámara de traballo inferior. Debido a que unha das partes da varilla do pistón está fóra do cilindro de traballo, o volume do cilindro de traballo aumenta, o aceite no depósito de aceite abriu a válvula de compensación e flúe á cámara de traballo inferior. Todos os valores contribúen ao acelerador e provocan a forza de amortiguamento do amortecedor. (Ver detalles como a imaxe 4)
Imaxe 4: Proceso de rebote
En xeral, o deseño da forza de pre-aperte da válvula de rebote é maior que o da válvula de compresión. Baixo a mesma presión, a sección transversal dos fluxos de aceite na válvula de rebote é menor que a da válvula de compresión. Polo tanto, a forza de amortiguamento no proceso de rebote é maior que a do proceso de compresión (por suposto, tamén é posible que a forza de amortiguamento no proceso de compresión sexa maior que a forza de amortiguamento no proceso de rebote). Este deseño de amortecedor pode acadar o propósito de absorción rápida de choques.
De feito, o amortecedor é un proceso de desintegración de enerxía. Polo que o seu principio de acción baséase na lei de conservación da enerxía. A enerxía deriva do proceso de combustión da gasolina; o vehículo accionado por motor treme cara arriba e abaixo cando circula por estrada accidentada. Cando o vehículo vibra, o resorte helicoidal absorbe a enerxía da vibración e convértea en enerxía potencial. Pero o resorte helicoidal non pode consumir a enerxía potencial, aínda existe. Fai que o vehículo treme cara arriba e abaixo todo o tempo. O amortecedor traballa para consumir a enerxía e convertela en enerxía térmica; a enerxía térmica é absorbida polo aceite e outros compoñentes do amortecedor, e finalmente é emitida á atmosfera.
Hora de publicación: 28-Xul-2021
