O amortecedor monotubo só ten un cilindro de traballo. E normalmente, o gas de alta presión no seu interior é duns 2.5Mpa. Hai dous pistóns no cilindro de traballo. O pistón da varilla pode xerar as forzas de amortiguamento; e o pistón libre pode separar a cámara de aceite da cámara de gas dentro do cilindro de traballo.
As vantaxes do amortecedor monotubo:
1. Cero restricións nos ángulos de instalación.
2. A reacción do amortecedor no tempo, sen defectos de proceso baleiro, a forza de amortiguamento é boa.
3. Porque o amortecedor só ten un cilindro de traballo. Cando a temperatura aumenta, o aceite é capaz de liberar calor facilmente.
As desvantaxes do amortecedor monotubo:
1. Require un cilindro de traballo de tamaño longo, polo que é difícil de aplicar no coche de paso normal.
2. O gas a alta presión dentro do cilindro de traballo pode levar a unha maior cantidade de tensión nos selos, o que pode causar danos sinxelos, polo que require bos selos de aceite.
Imaxe 1: A estrutura do amortecedor monotubo
O amortecedor ten tres cámaras de traballo, dúas válvulas e un pistón separador.
Tres cámaras de traballo:
1. Cámara de traballo superior: a parte superior do pistón.
2. Cámara de traballo inferior: a parte inferior do pistón.
3. Cámara de gas: as partes de nitróxeno a alta presión no interior.
As dúas válvulas inclúen válvula de compresión e valor de rebote. O pistón separador está entre a cámara de traballo inferior e a cámara de gas que os separa.
Imaxe 2 As cámaras de traballo e valores do Amortidor Mono Tube
1. Compresión
A varilla do pistón do amortecedor móvese de arriba a abaixo segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se moven preto da carrocería do vehículo, o amortecedor comprime, polo que o pistón móvese cara abaixo. O volume da cámara de traballo inferior diminúe e a presión do aceite da cámara de traballo inferior aumenta, polo que a válvula de compresión está aberta e o aceite flúe cara á cámara de traballo superior. Debido a que a varilla do pistón ocupaba un pouco de espazo na cámara de traballo superior, o aumento do volume na cámara de traballo superior é menor que o volume reducido da cámara de traballo inferior; un pouco de aceite empuxa o pistón de separación cara abaixo e o volume de gas diminúe, polo que a presión na cámara de gas aumenta. (Ver detalles como a imaxe 3)
Imaxe 3 Proceso de compresión
2. TENSIÓN
A varilla do pistón do amortecedor móvese cara arriba segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se afastan do corpo do vehículo, o amortecedor rebota, polo que o pistón móvese cara arriba. A presión do aceite da cámara de traballo superior aumenta, polo que a válvula de compresión está pechada. A válvula de rebote está aberta e o aceite flúe á cámara de traballo inferior. Debido a que unha das partes da varilla do pistón está fóra do cilindro de traballo, o volume do cilindro de traballo aumenta, polo que a tensión na cámara de gas é maior que a cámara de traballo inferior, algúns gases empuxan o pistón de separación cara arriba e o volume de gas diminúe, polo que a presión en cámara de gas diminuíu. (Ver detalles como a imaxe 4)
Imaxe 4 Proceso de rebote
Hora de publicación: 28-Xul-2021
