O amortecedor mono do tubo só ten un cilindro de traballo. E normalmente, o gas de alta presión dentro dela é de aproximadamente 2,5MPa. Hai dous pistóns no cilindro de traballo. O pistón da varilla pode xerar as forzas de amortiguación; e o pistón libre pode separar a cámara de aceite da cámara de gas dentro do cilindro de traballo.
As vantaxes do amortecedor mono do tubo:
1. Restriccións cero nos ángulos de instalación.
2. A reacción do amortecedor de choque no tempo, sen defectos do proceso baleiros, a forza de amortecemento é boa.
3. Porque o amortecedor só ten un cilindro de traballo. Cando a temperatura aumenta, o aceite é capaz de liberar calor doado.
As desvantaxes do amortecedor mono do tubo:
1. Require un cilindro de traballo de longo tamaño, polo que é difícil aplicar no coche de paso normal.
2. O gas de alta presión dentro do cilindro de traballo pode levar a unha maior cantidade de estrés nos selos que poden causarlle danos fáciles, polo que require bos selos de aceite.
Imaxe 1: a estrutura do amortecedor de mono tubo
O amortecedor ten tres cámaras de traballo, dúas válvulas e un pistón.
Tres cámaras de traballo:
1. Cámara de traballo superior: a parte superior do pistón.
2. Cámara de traballo inferior: a parte inferior do pistón.
3. Cámara de gas: as partes do nitróxeno de alta presión dentro.
As dúas válvulas inclúen a válvula de compresión e o valor de rebote. O pistón que separa está entre a cámara de traballo inferior e a cámara de gas que os separa.
Imaxe 2 As cámaras de traballo e os valores do amortecedor mono do tubo
1. Compresión
A varilla do pistón do amortecedor móvese de superior a abaixo segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se moven preto do corpo do vehículo, o amortecedor está comprimido, polo que o pistón móvese cara abaixo. O volume da cámara de traballo inferior diminúe e a presión do aceite da cámara de traballo inferior aumenta, polo que a válvula de compresión está aberta e o aceite flúe na cámara superior de traballo. Debido a que a varilla do pistón ocupaba algo de espazo na cámara de traballo superior, o aumento do volume na cámara de traballo superior é menor que a diminución do volume da cámara de traballo inferior; Algún aceite empuxa o pistón separado cara a abaixo e o volume de gas diminúe, polo que a presión na cámara de gas aumentou. (Vexa o detalle como a imaxe 3)
Imaxe 3 Proceso de compresión
2. Tensión
A varilla do pistón do amortecedor móvese superior segundo o cilindro de traballo. Cando as rodas do vehículo se moven lonxe o corpo do vehículo, o amortecedor é rebotado, polo que o pistón móvese cara arriba. A presión do aceite da cámara de traballo superior aumenta, polo que a válvula de compresión está pechada. A válvula de rebote está aberta e o aceite flúe nunha cámara de traballo inferior. Debido a que unha parte de varilla de pistón está fóra do cilindro de traballo, o volume de cilindro de traballo aumenta, polo que a tensión na cámara de gas é superior á cámara de traballo inferior, algún gas empuxa o pistón separado cara arriba e o volume de gas diminúe, polo que a presión na cámara de gas diminuíu. (Vexa o detalle como a imaxe 4)
Imaxe 4 Proceso de rebote
Tempo de publicación: xul-28-2021
