FAQ

O conxunto de puntal LEACREE inclúe soporte de soporte superior, casco de montaxe superior, rodamento, tope de tope, funda antipolvo, resorte helicoidal, asento de resorte, illante inferior e un puntal novo.

SOPORTE DE PUNTO- Deseñado para reducir o ruído e as vibracións

BUMP STOP-Axuda a controlar o movemento de rebote

DUST BOOT-Protexe a varilla do pistón e o selo de aceite de danos

Resorte helicoidal-OE combinado, revestido en po para unha vida útil máis longa

VÁSTAGO DE PISTÓN: o acabado pulido e cromado mellora a durabilidade

VÁLVULAS DE PRECISIÓN-Proporciona un excelente control de marcha

ACEITE HIDRÁULICO- Soporta unha ampla gama de temperaturas para unha condución consistente

LEACREE STRUT: o deseño específico do vehículo restaura o manexo como novo

O conxunto de puntales LEACREE é rápido e sinxelo de instalar. Non se precisa ningún compresor de resorte. Aquí tes algunhas pautas xerais para substituír un conxunto de puntal completo:

1. Retirada da roda
Levante o coche usando un gato e coloque un soporte de gato exactamente onde debería estar segundo o manual do propietario do vehículo. A continuación, retire os parafusos e separe a roda/pneumático do coche.

2. Retirada da punta antiga
Retire as porcas do articulado, o enlace da barra estabilizadora, separou o puntal do articulado e, finalmente, retire os parafusos do soporte do parachoques. Agora saca o puntal do coche.

3. Comparando o puntal novo e o puntal vello
Antes de instalar o novo puntal, non esqueza comparar as pezas do seu antigo e novo. Compare os orificios de montaxe do puntal, o illante do asento do resorte, os orificios da liña de conexión da barra estabilizadora e a súa posición. Isto é moi importante porque calquera diferenza impedirá que instale perfectamente o seu novo puntal.

4. Instalación de puntal novo
Insira o novo puntal. Asegúrate de aliñar cada parte perfectamente sen aplicar forza. Agora levanta o nudillo para que o teu puntal se coloque dentro do nudillo. Do mesmo xeito que a anterior, coloque agora cada noz na súa posición. Apretar as porcas.

Agora xa está todo feito. Se queres cambiar o conxunto do puntal de bricolaxe, só tes que seguir as instrucións paso a paso. Vídeo de instalaciónhttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Dentro de cada amortecedor hai un pistón que forza o aceite a través de pequenos orificios mentres o pistón se move. Debido a que os orificios só permiten pasar unha pequena cantidade de fluído, o pistón redúcese, o que á súa vez ralentiza ou "amortece" o movemento dos resortes e da suspensión.

A.Os puntais e os amortiguadores son moi similares en función, pero moi diferentes no deseño. O traballo de ambos é controlar o movemento excesivo do resorte; con todo, os puntais tamén son un compoñente estrutural da suspensión. Os puntais poden substituír dous ou tres compoñentes de suspensión convencionais e adoitan usarse como punto de pivote para a dirección e para axustar a posición das rodas para axustar.

A.Os expertos recomendan a substitución dos amortiguadores e puntales de automóbiles a 50.000 millas. As probas demostraron que os amortiguadores e puntales cargados con gas do equipamento orixinal se degradan considerablemente en 50.000 millas*. Para moitos vehículos populares, a substitución destes amortiguadores e puntales desgastados pode mellorar as características de manexo e o confort do vehículo. A diferenza dun pneumático, que xira un número específico de veces por milla, un amortecedor ou puntal pode comprimirse e estenderse varias veces por milla nunha estrada lisa ou varios centos de veces por milla nunha estrada moi accidentada. Hai outros factores que afectan a vida útil dun amortiguador ou puntal, como as condicións meteorolóxicas rexionais, a cantidade e tipo de contaminación da estrada, os hábitos de condución, a carga do vehículo, as modificacións de pneumáticos/rodas e o estado mecánico xeral da suspensión e pneumáticos. Fai que o teu distribuidor local ou calquera técnico certificado por ASE inspeccione os teus amortiguadores e puntales unha vez ao ano ou cada 12.000 millas.

*A quilometraxe real pode variar dependendo da capacidade do condutor, do tipo de vehículo e do tipo de condución e das condicións da estrada.

A.Para a maioría dos propietarios de vehículos é relativamente fácil determinar cando os pneumáticos, os freos e os limpaparabrisas están desgastados. Por outra banda, os choques e os puntais non son tan sinxelos de inspeccionar, a pesar de que estes compoñentes críticos para a seguridade son moi susceptibles ao desgaste diario. O seu distribuidor local ou calquera técnico certificado por ASE debe inspeccionar os choques e os puntais cada vez que se traia para servizos de pneumáticos, freos ou aliñación. Durante unha proba en estrada, un técnico pode notar un ruído inusual procedente do sistema de suspensión. O técnico tamén pode notar que o vehículo presenta un rebote, balance ou mergullo excesivos durante a freada. Isto podería xustificar unha inspección adicional. Se o amortiguador ou puntal perdeu unha gran cantidade de líquido, se está dobrado ou roto, ou se ten soportes danados ou cascos desgastados, debe repararse ou substituírse. Xeralmente, será necesaria a substitución de pezas se unha peza xa non cumpre o propósito previsto, se a peza non cumpre unha especificación de deseño (independentemente do rendemento) ou se falta unha peza. Tamén se poden instalar amortiguadores de recambio para mellorar a marcha, por razóns preventivas ou para cumprir un requisito especial; por exemplo, pódense instalar amortecedores auxiliares de carga para nivelar un vehículo que se usa a miúdo para transportar peso adicional.

A.Se os amortiguadores ou puntales funcionan correctamente, unha lixeira película de aceite que cobre a metade superior da cámara de traballo non xustifica a substitución. Esta lixeira película de aceite resulta cando o aceite usado para lubricar a varilla se limpa da varilla mentres se despraza cara á parte pintada do amortiguador ou puntal. (A varilla lubricase mentres circula dentro e fóra da cámara de traballo). Cando se fabrica o amortiguador / puntal, engádese unha cantidade extra de aceite ao amortiguador / puntal para compensar esta lixeira perda. Por outra banda, a fuga de fluído polo lado do amortiguador/puntal indica un selo desgastado ou danado e a unidade debe ser substituída.

A.A principal causa da fuga de aceite é o dano do selado. A causa do dano debe ser identificada e corrixida antes de substituír amortiguadores ou puntais. A maioría das suspensións incorporan algún tipo de topes de suspensión de goma chamados parachoques de "rebote" e "rebote". Estes parachoques protexen o amortiguador ou o puntal dos danos debidos ao remate ou ao fondo. A maioría dos puntais tamén utilizan botas de po reemplazables para evitar que os contaminantes danen os selos de aceite. Para prolongar a vida útil dos amortiguadores ou puntales de substitución, estes compoñentes deben substituírse se están desgastados, rachados, danados ou ausentes.

A.Os amortiguadores e puntas son unha parte integrante do seu sistema de suspensión. Traballan para evitar que as pezas da suspensión e os pneumáticos se desgasten prematuramente. Se se usan, poden pór en perigo a súa capacidade para deterse, dirixirse e manter a estabilidade. Tamén traballan para manter o contacto dos pneumáticos coa estrada e reducir a velocidade á que se transfire o peso do vehículo entre as rodas ao circular en curvas ou ao frear.

A.Cinco factores que afectan directamente ao desgaste dos pneumáticos:

1. Hábitos de condución
2. Configuración de aliñamento
3. Axustes de presión dos pneumáticos
4. Compoñentes desgastados da suspensión ou da dirección
5. Amortiguadores ou puntales desgastados
Nota: un patrón de desgaste "ahuecado" é normalmente causado por compoñentes desgastados da dirección/suspensión ou por amortiguadores/puntales desgastados. Normalmente, os compoñentes da suspensión desgastados (por exemplo, rótulas, casquillos de brazo de control, rodamentos das rodas) provocarán patróns de ventosas esporádicos, mentres que os amortiguadores/puntales desgastados normalmente deixan un patrón de ventosas repetidos. Para evitar a substitución de bos compoñentes, todas as pezas deben ser inspeccionadas por danos ou desgaste excesivo antes da substitución.

A.Si, os amortiguadores/puntais cargados de gas conteñen a mesma cantidade de aceite que as unidades hidráulicas estándar. A presión do gas engádese á unidade para controlar unha condición denominada "desvanecemento por choque", que ocorre cando o aceite nun choque ou un puntal espuma debido á axitación, a calor excesiva e as áreas de baixa presión que se desenvolven detrás do pistón (aireación). ). A presión do gas comprime as burbullas de aire atrapadas no aceite ata que son tan pequenas que non afectan o rendemento do choque. Isto permite que a unidade conduza mellor e teña un rendemento máis consistente.

A.Probablemente non haxa nada de malo coas unidades de substitución, pero un "ruído de ruido" metálico normalmente indica que o hardware de montaxe está solto ou desgastado. Se o ruído está presente cun amortecedor de recambio, verifique que os soportes estean ben axustados e busque outras pezas da suspensión desgastadas. Algúns amortecedores usan un soporte de tipo "clevis", que debe apertar os lados do "manguito de montaxe" do amortiguador de forma moi segura (como o faría un tornillo de banco) para evitar o ruído. Se o ruído está presente cun puntal, entón a placa de rodamento superior debe ser inspeccionada e substituída se é necesario. Os parafusos de montaxe antigos poden estirarse se se aprietan en exceso ou se se afrouxaron e axustaron varias veces, o que provoca un ruído. Se os parafusos de montaxe xa non manteñen o seu par orixinal ou se estiveron, deben substituílos.

A.Si, recomendámosche que realices un aliñamento cando substitúas puntais ou realices algún traballo importante na suspensión dianteira. Porque a eliminación e instalación do puntal ten un efecto directo na configuración do camber e do caster, o que potencialmente cambia a posición do aliñamento do pneumático.