FAQ

O conxunto de puntas de Leadree inclúe montaje superior de punta, montón superior, rodamento, parada de choque, bota de po de choque, resorte de bobina, asento de primavera, illante inferior e un novo puntal.

Monte deseñado para reducir o ruído e as vibracións

Helps Helps Controla a moción de rebote

O po de bota de po protexe a varilla do pistón e o selo de aceite de danos

Bobina combinada por primavera, en po revestido durante unha vida máis longa

O acabado cromado e o acabado cromado mellora a durabilidade

Valvas de precisión proporciona un excelente control de paseo

O aceite hidráulico ten unha ampla gama de temperaturas para un paseo consistente

O deseño específico do vehículo de folla de folla restaura un novo manexo

O conxunto de puntas de Leadree é rápido e fácil de instalar. Non se precisa compresor de primavera. Aquí tes algunhas directrices xerais para substituír unha montaxe completa de puntas:

1. Eliminando a roda
Levante o coche usando un jack e coloca un soporte de toma exactamente onde debería estar segundo o manual do propietario do vehículo. A continuación, elimine os parafusos e separa a roda/neumático do coche.

2. Eliminando o vello puntal
Retire as tuercas do enlace, o enlace da barra de balance, separou o puntal do nudo e finalmente eliminou os parafusos do soporte do parachoques. Agora trae o puntal do coche.

3. Comparando o novo puntal e o vello puntal
Antes de instalar o novo Strut, non esquezas comparar as partes do teu antigo e novo. Compara os buracos de montaxe, illante do asento de primavera, os buratos da liña de enlace da barra de balance e a súa posición. Isto é moi importante porque calquera disimilación evitará que instale perfectamente a súa nova punta.

4. Instalación de novos puntas
Inserir o novo puntal. Asegúrese de ter aliñado perfectamente cada porción sen aplicar ningunha forza. Agora colle o nudillo para que o teu puntal se colocase dentro do nudo. Do mesmo xeito que a anterior, agora coloca todas as porcas na súa posición. Aprete as noces.

Agora xa estás feito. Se desexa cambiar o conxunto de estruturas, só tes que seguir as instrucións paso a paso. Video de instalaciónhttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Hai un pistón dentro de cada amortecedor que obriga ao aceite a través de pequenos buracos a medida que se move o pistón. Debido a que os buracos só permiten unha pequena cantidade de fluído, o pistón é máis lento que á súa vez se des eblea o movemento de primavera e suspensión.

A.As puntas e os choques son moi similares na función, pero moi diferentes no deseño. O traballo de ambos é controlar o movemento de primavera excesivo; Non obstante, as puntas tamén son un compoñente estrutural da suspensión. As puntas poden ocupar o lugar de dous ou tres compoñentes de suspensión convencionais e adoitan usarse como punto de pivote para a dirección e axustar a posición das rodas con fins de aliñamento.

A.Os expertos recomendan a substitución de choques e puntas de automoción a 50.000 millas. As probas demostraron que os equipos orixinais cargados de gas e as puntas degradan de xeito medible por 50.000 millas*. Para moitos vehículos vendidos populares, substituír estes choques e puntas desgastados pode mellorar as características e confort do manexo do vehículo. A diferenza dun pneumático, que xira un número específico de veces por milla, un amortecedor ou un puntal poden comprimirse e estenderse varias veces por milla por unha estrada lisa ou varias centos de veces por milla por unha estrada moi áspera. Hai outros factores que afectan a vida dun choque ou puntal, como as condicións meteorolóxicas rexionais, a cantidade e o tipo de contaminantes da estrada, os hábitos de condución, a carga do vehículo, as modificacións de pneumáticos / rodas e a condición mecánica xeral da suspensión e dos pneumáticos. Ten os seus choques e puntas inspeccionados polo seu concesionario local ou calquera técnico certificado por ASE unha vez ao ano, ou cada 12.000 millas.

*A quilometraxe real pode variar, dependendo da capacidade do condutor, do tipo de vehículo e do tipo de condución e das condicións da estrada.

A.É relativamente fácil para a maioría dos propietarios de vehículos determinar cando se usan os seus pneumáticos, freos e limpiaparabrisas. Os choques e as puntas, por outra banda, non son tan sinxelos de inspeccionar, a pesar de que estes compoñentes críticos para a seguridade son altos susceptibles ao desgaste cotián. Os choques e as puntas deben ser inspeccionados polo seu concesionario local ou calquera técnico certificado ASE cada vez que se trae para os servizos de pneumáticos, freo ou aliñamento. Durante unha proba de estrada, un técnico pode notar un ruído inusual orixinario do sistema de suspensión. O técnico tamén pode notar que o vehículo presenta un rebote, balance ou mergullo excesivo durante a freada. Isto podería xustificar unha inspección adicional. Se o choque ou o puntal perdeu unha gran cantidade de fluído, se está dobrado ou roto, ou se ten soportes danados ou casquillos desgastados, debería ser reparado ou substituído. Xeralmente, a substitución de pezas será necesaria se unha parte xa non realiza o propósito previsto, se a parte non cumpre unha especificación de deseño (independentemente do rendemento) ou se falta unha parte. Tamén se poden instalar choques de reposición para mellorar o paseo, por motivos preventivos ou para cumprir un requisito especial; Por exemplo, pódense instalar amortecedores asistentes á carga para nivelar un vehículo que adoita empregarse para levar peso adicional.

A.Se os choques ou as puntas funcionan correctamente, unha película lixeira de aceite que cubra a metade superior da cámara de traballo non xustifica a substitución. Esta película lixeira de aceite resulta cando o aceite usado para lubricar a varilla é borrado da varilla mentres viaxa na parte pintada do choque ou do puntal. (A varilla está lubricada ao percorrer e saír da cámara de traballo). Cando se fabrica o choque / puntal, engádese unha cantidade adicional de aceite ao choque / puntal para compensar esta lixeira perda. Por outra banda, o fluído que se filtra no lado do choque / puntal indica un selo desgastado ou danado, e a unidade debe ser substituída.

A.A principal causa de fuga de aceite é o dano do selo. A causa do dano debe identificarse e corrixir antes de substituír choques ou puntas. A maioría das suspensións incorporan algún tipo de paradas de suspensión de caucho chamadas parachoques "Jounce" e "Rebound". Estes parachoques protexen o choque ou o puntal dos danos debido ao remate ou ao fondo. A maioría das puntas tamén usan botas de po substituíbles para evitar que os contaminantes danen os selos de aceite. Para prolongar a vida dos choques ou puntas de reposición, estes compoñentes deben ser substituídos se se usan, rachan, danan ou faltan.

A.Os choques e as puntas son parte integrante do seu sistema de suspensión. Traballan para evitar que as pezas de suspensión e os pneumáticos se desgasten prematuramente. Se se usan, poderían poñer en risco a súa capacidade para parar, dirixir e manter a estabilidade. Tamén traballan para manter o contacto dos pneumáticos coa estrada e reducir a velocidade coa que se transfire o peso do vehículo entre as rodas ao negociar cantos ou durante a freada.

A.Cinco factores que afectan directamente ao desgaste dos pneumáticos:

1. Hábitos de condución
2. Configuración de aliñamento
3. Configuración de presión dos pneumáticos
4. Suspensión desgastada ou compoñentes de dirección
5. Chocos ou puntas desgastadas
Nota: un patrón de desgaste "copa" é normalmente causado por compoñentes de dirección / suspensión desgastados ou por choques / puntas desgastadas. Normalmente, os compoñentes de suspensión desgastados (é dicir, as xuntas de bola, os casquillos de brazo de control, os rodamentos das rodas) producirán patróns esporádicos, mentres que os choques / puntas desgastados deixarán un patrón de copa repetido. Para evitar a substitución de bos compoñentes, todas as pezas deben ser inspeccionadas por danos ou desgaste excesivo antes da substitución.

A.Si, os choques / puntas cargadas de gas conteñen a mesma cantidade de aceite que as unidades hidráulicas estándar. A presión do gas engádese á unidade co fin de controlar unha condición denominada "fade de choque", que se produce cando o aceite nun choque ou espumas de puntas debido á axitación, calor excesivo e áreas de baixa presión que se desenvolven detrás do pistón (aireación). A presión do gas comprime as burbullas de aire atrapadas dentro do aceite ata que sexan tan pequenas que non afectan o rendemento do choque. Isto permite que a unidade pase mellor e realice de forma máis consistente.

A.É moi probable que non haxa nada de malo nas unidades de recambio, pero un "ruído" metálico "normalmente indica hardware de montaxe solta ou desgastada. Se o ruído está presente cun amortecedor de reposición, comprobe que as montaxes están apertadas de forma segura e busque outras pezas de suspensión desgastadas. Algúns amortecedores utilizan un monte de tipo "Clevis", que debe espremer os lados da manga "de montaxe" do choque de forma moi segura (como faría unha vise) para evitar o ruído. Se o ruído está presente cun puntal, entón a placa de rodamento superior debe ser inspeccionada e substituída se é necesario. Os parafusos de montaxe antigos poden estirarse se son excesivos ou se foron soltados e retomados varias veces, obtendo un ruído. Se os parafusos de montaxe xa non manteñen o par orixinal, ou se se estiraron, deberían ser substituídos.

A.Si, recomendámosche realizar un aliñamento cando substitúa os puntos ou realizas calquera traballo importante para a suspensión frontal. Debido a que a eliminación e instalación de puntas teñen un efecto directo na configuración de camber e rodas, o que potencialmente cambia a posición do aliñamento dos pneumáticos.